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Die "Hochzeit"
des 5-Enders |
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Der Einbau von Motor und Getriebe wurde
mittels eines eigens dafür geliehenen Werkstattkrans durchgeführt.
Vor dem eigentlichen Einsetzen der beiden
Hauptkomponenten wurden diese außerhalb des Fahrzeugs erst kurz
zusammengeschoben, um sicher zu gehen, daß sie grundsätzlich
zusammenpassten. Es wäre für uns wesentlich schwerer gewesen
Nachjustierungen and der Kupplung im beengten Fahrzegraum durchzuführen. |
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Bevor der Motor mit dem Kran langsam
von oben in den leeren Motorraum abgelassen wurde, plazierten wir das
Getriebe auf einem Rollbrett (für Möbel) und unterbauten es, um auf die
richtige Einbauhöhe zu gelangen. Durch die rollen wurde es recht einfach
das schwere Bauteil unter dem Auto zu bewegen. Die Feinjustireung wurden
dann mit dem Wagenheber durchgeführt. |
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Durch Unterbauen der Vorderachse mit Böcken wurde
verhindert, daß das Gewicht des Motors beim Ablassen die
relative Einbaulage zum Getriebe veränderte. |
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Dann noch ein kleiner Trick, um uns das
Einführen der Getriebewelle in die Kupplung zu
erleichtern:
Ein Zugband um Motor und Getriebe verhinderte ein
Herausrutschen oder Verkanten und erlaubte einen stetigen Druck, der es
den
Monteuren ermöglichte sich auf die Ausrichtung der Komponenten zu
konzentrieren. |
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... und so erkläre ich Euch hiermit ...
... ähm...
... eingebaut!
Es fing nun schon wieder an, wie ein Auto auszusehen.
Das mußte gefeiert werden ... PROST!
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